现在国内的汽车圈有多不好混，问问日韩系车企就知道了。

明明是全球销量第三的行业巨头，韩国现代就是在国内掀不起一点风浪，甚至传出旗下高端品牌捷尼赛思在中国单车营销成本是71万，入华三年已经亏了30个亿；日系巨头铃木汽车也没好哪去，哪怕它在整个亚洲市场都能呼风唤雨，唯独在中国市场混不下去，早早就提桶跑路了。

原因无他，中国市场太卷了，能上天、能下水的汽车都不稀奇了，现在能横着走，还会原地转圈的车也不少。

想在中国市场生存下来，不管是哪个细分市场的产品，价格必须要低，产品还得要有特点，不然中国消费者看都不带看一眼的。

就比如在轿车市场，高颜值大空间还不行，你还得能下赛道。刚刚有媒体举行了一场赛道体验活动，并且把大家印象中的家用车代表沃尔沃S60请了出来，向大家展示了它在赛道中的另一面。

其实说沃尔沃S60下赛道也不准确，因为赛道比的是极致速度，而这场赛道体验活动，考验的是车辆的综合实力。除了要有大马力和扎实底盘外，还考验它的车体强度、智能辅助驾驶，而这些恰好又是沃尔沃zui擅长的。

不过个人感觉，这场体验活动中花样虽然很多，但沃尔沃S60展示出来的卓越操控表现还是zui大的亮点。毕竟这可是一台横置前驱车，也没有做任何底盘强化，要求它以很高的时速在冰雪和湿滑路面完成各种紧急避让，没有推头或者失控，对于车辆底盘的灵活性和稳定性，以及车辆轮胎抓地力来说，都是一个比较大的考验。

沃尔沃S60能有这样的表现，原因在于它的底盘很有料。看起来它只是一台普通三厢轿车，一看底盘才发现它就是披着三箱轿车外衣的跑车，因为前双叉臂+后多连杆的悬架，而且还是铝合金材质，使用了轻量化设计手法，这完全就是跑车底盘的标定。

甚至为了追求极致的底盘稳定，沃尔沃S60坚持标轴设计，同时它的轮距也是同级别zui宽的，追求的就是极致灵活和更加稳定。

据说在开发沃尔沃S60底盘的时候，沃尔沃花大价钱引入了超跑品牌御用的Vi-Grade底盘模拟器，对S60底盘进行大量的复杂场景模拟，不断地对底盘参数进行调整。沃尔沃S60底盘的设计标准和用料等级，放到家用车领域完全是BUG一般的存在。哪怕不懂车的人，简单开一下沃尔沃S60，就能感受到它和普通三箱轿车的区别。

zui后是动力参数，沃尔沃S60zui畅销的B5车型拥有250马力、350N.m，参考它1.7吨左右的车重，推重比还是很高的。如果对动力要求很高，沃尔沃S60 T8插混车型可以了解下，拥有709N.m的夸张扭矩，能推动S60在4.7秒内完成从静止到100km/h的加速。

很多人一直有一个误区，说车太快没有用，快等于危险。

作为真实老司机，我负责任地告诉大家，快不危险，想快却快不起来才是真的危险！动力储备不止提升操控体验，也是bao障行车安全的关键因素。所以沃尔沃S60很快，很有操控乐趣，同时也很安全！

话说回来，上面那些在中国市场混得很差，甚至已经提桶跑路的车企，也都有不错的车型，为啥就是卖不好，除了“场外因素”，可能还有价格。沃尔沃S60就不一样了，现在沃尔沃S60二十几万就能落地，因为消费者不用交购置税，还有首年保险基金可以用，老用户置换还有大额补贴和额外保养，甚至你去提车，临走时沃尔沃还送你一箱油，主打的就是性价比，感兴趣的朋友可以进店了解一下。