在当前汽车市场上，价格相对较低的车型往往被认为是“消费降级”的产物。然而，第十一代索纳塔(参数|询价)的情况似乎有所不同。这款售价13万起的第十一代索纳塔近期备受热
捧，引发了人们的关注。在笔者近的一次走访中发现，第十一代索纳塔在北京现代终端门店中的关注度相当高，而且销售表现也十分出色。这种情况让人不禁思考，消费者对于第十
一代索纳塔的追捧究竟是出于对价格的实惠还是真正看中了它所带来的价值?这个问题值得我们深入探讨。

显然在价格战的当口下，上市指导价直接捅破13万的第十一代索纳塔，并且还有着主流B级车一梯队，已经在低价效应下获得了初步的成功。那么对于第十一代索纳塔来说，在低价
的前提下，获得终端关注底层逻辑究竟是什么呢?
“卷得起”的大厂体系底气曾有网友这样调侃“去年9万买的秦PLUS，今年降到7万，配置还高了。”虽然这是消费者面对价格“背刺”的不满，但比亚迪在保证产品品质并拉高配置的前提下，实现大幅降价，体现的是在新能源造车领域的体系力量，从上游的电池供应、到下游的整车装配都紧握在手中，所以比亚迪拥有如此强大的成本控制能力。

虽然每个车企的情况都不尽相同，但对于现代汽车这个拥有全球TOP3的庞大体系的集团公司而言，供应链能力对比比亚迪只强不弱。可能熟悉现代汽车的朋友会清楚，现代汽车坐拥59家下属公司的大型企业集团，产业链覆盖钢铁、汽车零部件、汽车品牌等多项核心制造业，是为数不多掌握汽车全产业链的汽车集团。
体现到第十一代索纳塔这款车，采用全球ONE MODEL统一设计，使用全球统一数据、模具和相关标准开发，在全球统一的供应链体系支持下，大化地摊薄了bom成本。举一个明显的例子，第十一代索纳塔全系匹配的8AT变速箱，为现代汽车全栈自研，放眼全球，不借助外部供应商力量拥有高档位变速箱技术的
车企少之又少。而第十一代索纳塔在内部体系的支持下，不但可以大化压缩传动系统的成本，并且在与动力系统还拥有更好的匹配。