赛那姐妹车丰田格瑞维亚 ,也是MPV车型中非常受欢迎的一款,它与赛那直接的区别就是采用了更显年轻运动化的设计手法。相对的,格瑞维亚和赛那的全车隔音思路不会有太大区别,按预算来稍作改动就可以。
原车的车门钣金并没有做有效隔音,我们可以(如下图)给车门钣金内衬安装上一层减振材料,增强这个钣金部位的厚度,减少共振噪声产生。
接下来继续用同一款材料安装在门板孔洞处,整个车门形成一个厢体,能为后续的喇叭音色打好基础,使声音更悦耳,浑厚,发挥该有的效果。
在车门板上安装15mm厚度的吸音波浪棉,吸收剩余的噪音,再次密封车门,隔热保温让车厢舒适度加分。
车底盘是整个车子面积至大的板块,行驶时金属板块会互相摩擦碰撞产生振动噪音,使用减振垫,增强金属板块之间的阻尼性,进一步改善振动噪音的情况。
车后轮毂是低频噪声的重灾区,在减振垫的基础上叠加隔音材料,独特的成分结构,针对中低频噪音会有很好的隔音效果。
车辆高速行驶时,胎噪和风噪也会透过叶子板传入车内,给叶子板部位贴上减振垫,减少胎噪和风噪通过叶子板部位传入车厢内。
引擎盖下方经常“火热两重天”,发动机的热量和噪音会透过防火墙进入车厢内,由此我们可以给引擎盖安装一层15mm厚的吸音波浪棉,帮助引擎盖散热、吸音,让车辆高效能运转,驾乘人员免受发动机噪音的骚扰。
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