熟悉汽车的人通过排量和缸数就能辨别出这台车的名字，没错它就是福特Mustang。只不过，这次试驾的是刚刚发布的第七代Mustang，并且车型也不是曾经引入到国内、“V8”之称的Mustang 5.0GT，而是目前第七代Mustang车型中运动的“Dark Horse”黑马，这款全新的V8跑车，将会在2月19日正式上市。

“黑马”在性能上与传统5.0L V8 Mustang拉开差距，这台名为Coyote V8的发动机还进行了一系列的强化，通过使用GT500上的锻造曲轴、活塞连杆、强化凸轮轴和额外的发动机动力输出调校，让其可以拥有超过100马力的升功率。要知道，这台5.0L V8发动机可不是一台可以轻松通过拉高转速来换取马力的平面曲轴V8，而是充满了美式风情的十字曲轴V8。

虽然全新的Mustang Dark Horse并没有使用Mustang GT350上的平面曲轴V8发动机，但现在的这台V8发动机也已经不再是过去的OHV底置凸轮轴结构，所以它的转速并不算低，大功率转速为7250rpm，红线转速则达到了7500rpm。与现在的涡轮增压发动机相比，超过7000rpm转速的V8自吸，并不会让人觉得“气短”。

除了相对“长气”外，大排量自然吸气发动机大的优势就是出色的动力响应，并且为了提升动力响应，福特还给这台Coyote V8发动机左右两侧缸体单独配备了节气门，以方便新鲜空气可以更快地进入燃烧室。在实际体验中也是如此，Mustang Dark Horse的动力响应非常快，只要轻踩油门，车辆的动力输出就已经做出了回应。不过也许是涡轮车开得太多的关系，我主观觉得这台发动机初段的爆发力还是不如同等马力的涡轮机，必须等转速拉高后才有较强的推背感。

为了进一步提升性能感，Mustang Dark Horse的ESP设定也是非常硬核的。尽管车辆的后轮使用了275mm的倍耐力PZ4轮胎，但依旧Hold不住500马力的动力，所以要想稳定住车身，除了依靠驾驶员细腻的右脚外就只能通过ESP中的TCS牵引力控制系统了。可对于这样一台500匹马力的后驱车来说，ESP过于保守，那也丧失了绝大部分的驾驶乐趣。因此在赛道模式时，Mustang Dark Horse的ESP是非常宽松的，允许车尾有一定程度的打滑。经过我的多次测试后发现，只要后轮的滑移角度在20°以内，Dark Horse的ESP系统均不会接管控制车辆。所以在我开着ESP的情况下，依然可以让Dark Horse在出弯时小幅度甩尾，在避免失控的同时获得大马力后驱车应有的驾驶乐趣。