车子在正常开的时候，前轮和后轮大多数时间都是处于同一个直线上的，而且前轮在前面。
就好比跑马拉松，如果路上遇到点什么障碍，肯定是跑在前面的人先碰到，对不对？
能扎伤轮胎的异物必定是尖端朝上，或者是尖端朝向轮胎接近的方向。这就要求异物本身尺寸较大，或者固定在其他物体上，总体尺寸比较大。
总得来说要“大”，所以在行驶的过程中是比较容易发现的。
你看到路面有大坑，或者钢板翘起来了，你会直接开过去吗？一般都会主动避开吧。
而那些体积比较小的异物，比如说：铁钉、铁片、螺栓、尖锐的碎玻璃之类的。
在没有其他固定物的情况下，受到重力的影响，大多数时候是躺倒的，能刺穿轮胎的尖端是不会对着轮胎面的。
好比你抛硬币，随便一抛，硬币掉在地上，能不能立在那边？抛100次，估计有99次它都是正反面躺在那边的吧。
警察叔叔用的路障钉，还要经过特殊设计，才能确保撒在地上时的尖头一定是向上的。
或者就是固定在一个特定的基座上面的，这些尖头才能对着轮胎。
其他出现在地上的异物，尖头都没有对着轮胎，扎破轮胎的概率自然也就很小。
所以总得来讲，不管是大异物还是小异物，前轮经过被扎的概率本来就比较小。
马思坚,孙铁鹿.怎样防止轮胎被戳破[J].中国邮政.
在对邮政送货的摩托车进行观察、分析之后，发现被戳破的轮胎大多数都是后轮胎。
主要就是因为前轮在碰到一些小异物的时候，虽然被扎破的概率很小，但是它会把这些小异物给抛起来、碾起来、转起来。
就像我们扫地一样，扫得重一点，灰尘是不是会被我们扬起来，就会往后甩。这些异物也是一样的，就开始翻转、弹跳了。
如果路面上的铁钉、碎玻璃这些异物被前轮这么一抛，后轮又紧紧地跟上来的话，很有可能就在抛的过程中轧到尖锐的那头，轮胎就被扎坏了。
当然，也不是所有情况，后轮都会受到前轮带来的异物影响，还是需要一定的速度的，太慢或者太快都不行。
如果车子速度很慢，前轮带起来的异物被甩出去的距离比较小，翻转、弹跳的幅度也比较低。
等到后轮遇到小异物的时候，可能异物本身又躺平了，回到静止状态了，那后轮被扎的概率自然也会降低。
而车子速度很快的时候，虽然小异物会被前轮甩出去非常远，但是后轮来得也比较快，异物还没有准备好，后轮就开走了，后轮也就不会被扎到了。
武侠片里怎么说的：天下武功，唯快不破。只要够快，就没有人能够伤到你。
具体数值，刚才那篇论文里也讲了：虽然小异物被甩出去的幅度和轮胎气压、路面硬度、异物本身的形状和重量等等都有关系。
但总体来看，车速小于40km/h或者大于160km/h，后轮被扎的概率是比较小的。
对于家用车来说，后轮扎胎概率高的速度区间就是70km/h-100km/h。
城市里开车稍微堵点，估计都达不到。在高速、高架上开车，基本才会落在这个范围内。
浙江省交通运输厅也有数据的：浙江省的高速公路运行时速就在90km/h左右。
城市里不堵车的时候，就算限速80km/h，在快速路也是开的到的，也正好在这个区间范围内。
所以这就是为什么我们老是感觉后轮比前轮更容易被扎到的原因。
首先，碰到一些路况比较差，或者自己不是很熟悉的路段，尽量放慢车速，保持在40km/h以下，可以降低后轮被扎的概率。
还有个需要注意的点就是：道路两边的边缘地带，其实是很少有车子开过的，碎石子、碎玻璃大部分可能都残留在这个地方。
就像下雪天，路面中间的雪，车子开来开去都被轧没了，但路边上的雪都还在，无非是把雪换成了玻璃渣、碎石子、钉子嘛。
所以在路上开车，尽量走在道路中间，走别人轧过的车道，相对来说会比较好一点，一定程度上也能避免后轮被扎。
毕竟真要扎，大概率已经被前面的车子扎进去，带走了。
那轮胎扎钉子了总要去补吧，师傅问你：要补30的，还是80的？
问师傅有什么区别，结果师傅说：30的差一点，80的好一点咯。说了等于没说。
补胎到底是怎么补的？便宜的和贵的补胎，到底有什么差别？补胎后到底要不要做动平衡？
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