城市SUV，似乎和当下年轻人喜欢的公路旅行、自驾游不太搭调。

越野车，在城市代步通勤的话，又太过于“浪费”。

于是，哈弗通过大狗这样一台偏硬派的SUV，打造出了“3/4刻度”这一概念。即日常城里开，够舒适够灵活；自驾旅行，通过一定的越野性能也可以让我们跑得更远、看的风景更多。在哈弗大狗诞生的两年多时间里，这台SUV为不少年轻人提供了一种新的生活方式，让城市和远方的界限变得越来越模糊。

随着电气化进程和新车问世节奏的加速，在今年季度，哈弗大狗也将迎来第二代车型。通过DHT插混混动系统，哈弗二代大狗能否继承“3/4刻度”的精髓，为年轻用户继续带来旅行的幻想？

机甲复古设计抢眼，以硬派姿态融入远方向往

上市两年以来，哈弗大狗一共收获了20万用户的青睐。在这二十万用户群体中，有多少会把大狗开出去“越野”，我们不得而知。但笔者可以肯定的是，这其中有不少用户，是受到了大狗复古越野造型吸引。

一辆新车好不好卖，设计的因素，可以说有很大的占比。

在哈弗二代大狗身上，我们同样看到了“爆款潜质”。

这辆车与初代大狗一样，仍然以复古圆灯造型为基础。只不过，设计师在前后轮拱位置，增添了更加强烈的肌肉感，展现出了一种“潮野”的气息。

同时，在细节处，铆钉外露的黑色塑料轮眉搭配灯腔周围的黑色塑料，为整体展现出了一种赛博朋克的气息，有点类似于坦克700的设计思路。很显然，这样的设计思维，虽然有那么一点点超前，但是对于年轻用户来说，这样的先锋派设计，不正是大家会去追求的吗？

至于在车内，笔者个人认为，哈弗第二代大狗是变得有些保守了。

这辆车虽然通过碳纤维装饰和铆钉外露的门把手和门板的绑带杯架，来继续捍卫着自己的硬派风格。但是，初代车型上经典的A柱拉手、副驾前方拉手等设计却都已经不复存在。

总体来说，哈弗二代大狗的内饰变得更加精致了起来，在损失一些硬派气息的同时，也增添了一些颇有新意的设计。例如在副驾驶手套箱上方，拉手变成了一根长条状的储物格，实用性更强。另外在中央鞍座位置，碳纤维装饰、与坦克300类似的挡杆，这些元素共同营造出了丰富的层次感，让车内质感算是在进步。

另外，在空间方面，哈弗二代大狗也算是有了进一步的提升。

4705mm的车身长度、2810mm的轴距，带来了比现款车型更大的体型和内部空间。对于喜欢外出旅行的用户而言，更大的空间不仅意味着可以更舒适地乘坐，而且能面临多样化的用车场景。例如装载大件行李物品、把车辆打造成移动营地，基于大尺寸空间，都可以更方便地实现。

拓展用车场景，哈弗用技术来实现

哈弗二代大狗其实是这样的一辆车：如果只看外观和内饰，你就会有一种想要出去旅行的冲动。

但是在这股冲动的劲儿过了之后，还需要什么呢？个答案，就是车辆各个方面的配置，它要适合远行、适合旅行。

从车内的配置来看，哈弗二代大狗主打的就是“以科技助力旅行场景维度的拓展”。

简单来说，就是以场景化的思维，来满足我们日常通勤也好、长途旅行也好的这么一个对配置的需求。

为此，哈弗二代大狗搭载了新一代咖啡智能座舱。

在这套智能座舱中，像什么在线导航、在线音乐之类的网联APP，都只算是“常规操作”。其智能座舱的核心升级点，在于优化了智能语音交互系统。250毫秒的智能语音唤醒速度，这已经算是同级领先的存在了。同时，哈弗二代大狗还支持多重指令、车机屏幕所见即可说的功能。这些功能，可以让驾驶者在长途旅行的时候，尽可能地专注于前方路况，而不是随时需要盯着屏幕去操作。

另外，哈弗二代大狗在目前虽然还没有上市，但是我们也期待它的娱乐功能可以更多一些。比如像哈弗酷狗那样，提供一套出色的音响系统、增加车内KTV的功能。

毕竟在长途自驾的场景当中，驾驶者和乘客都会无聊，而此时好也是简单的消遣方式，就是听歌、K歌。所以希望在哈弗二代大狗正式与我们见面的时候，它的这些娱乐功能，也可以为旅行带来更好的体验。

另外，由于哈弗二代大狗是一台新能源混动SUV，所以借助电力，它也迎合了当下越来越热的露营潮流。

首先，哈弗二代大狗可以实现220V反向放电功能。在反向放电时，车辆大能满足3.3kW的电器用电需求，并且在满油满电的情况下，持续放电长达30+小时，实现了户外用电的拓展，对于露营爱好者来说会比较有吸引力。

其次，哈弗二代大狗竟然还配备了露营驱蚊灯这一配置。在露营的时候，打开驱蚊灯，在夜晚避免蚊虫骚扰……这一细节配置，是我们很多人都没有想到的。虽然期间的科技含量和成本都不算高，但是却反映出了哈弗品牌对于用户需求的洞察，真的是很细节。

DHT技术赋能，哈弗二代大狗能走多远？

作为一台主打“轻越野”、“自驾游”的SUV，哈弗二代大狗在设计、空间和配置层面，其实都足够让我们放心了。对于大部分用户来说，如果它的底盘素质、动力性能和操控表现也不错的话，那么二代大狗就能轻松出圈。

在目前阶段，我们并未掌握更多关于哈弗二代大狗底盘的信息。但是从长城集团近年来针对车辆底盘结构、调校的优化来看，这辆车的操控性能大概率不会让人失望，甚至会比现款大狗更加好开。

而在动力性方面，这辆车将搭载长城的DHT插混系统。

这套系统由大容量驱动电池、1.5T混动专用发动机和2挡DHT变速箱以及驱动电机组成。整体的结构可以参考哈弗H6 DHT-PHEV车型。

数据方面，这套DHT混动系统的总功率将达到240kW，总扭矩也将达到530N·m。其动力性能，将远远领先于现款2.0T车型，并且基于低油耗的优势，车辆的综合续航里程也将超过1000公里。对于喜欢长途旅行的用户来说，更强的动力、更长的续航里程，都将是优势表现。

哈弗二代大狗也将拥有不错的越野能力。

从车辆结构来看，这款车的接近角为24°、离去角为30°、纵向通过角为19°，搭配200mm的底盘离地间隙，它能从容应对城市路沿、乡村土路和碎石路这样的路况。

并且，哈弗二代虽然在季度上市时，只提供两驱版车型，但在今年年内会上市四驱版车型。相较于现款车型采用的博格华纳第五代Haldex四驱，新车大概率会采用基于混动平台的电四驱结构。对比机械四驱系统，电动四驱不仅能耗表现更加出色，而且系统的响应速度、脱困能力整体也有一定优势。

结语

从主打哈弗H6再到“狗系”家族全面开花，哈弗SUV正在以多元化和个性化的产品姿态，为年轻市场提供更全面的选择。而哈弗二代大狗的推出，更是展现了哈弗SUV对市场的深度洞悉。

回归到产品层面，哈弗二代大狗以更新潮的设计、更全能的场景化适应能力，展现出了不容小觑的实力。而且3/4刻度的产品特征，也拉开了它与传统城市SUV的差距。可以说，只要这辆车的价格适中，那么它就能在细分市场打出差异化的竞争优势，再次复刻现款大狗的成功。

城市SUV，似乎和当下年轻人喜欢的公路旅行、自驾游不太搭调。

越野车，在城市代步通勤的话，又太过于“浪费”。

于是，哈弗通过大狗这样一台偏硬派的SUV，打造出了“3/4刻度”这一概念。即日常城里开，够舒适够灵活；自驾旅行，通过一定的越野性能也可以让我们跑得更远、看的风景更多。在哈弗大狗诞生的两年多时间里，这台SUV为不少年轻人提供了一种新的生活方式，让城市和远方的界限变得越来越模糊。

随着电气化进程和新车问世节奏的加速，在今年季度，哈弗大狗也将迎来第二代车型。通过DHT插混混动系统，哈弗二代大狗能否继承“3/4刻度”的精髓，为年轻用户继续带来旅行的幻想？

机甲复古设计抢眼，以硬派姿态融入远方向往

上市两年以来，哈弗大狗一共收获了20万用户的青睐。在这二十万用户群体中，有多少会把大狗开出去“越野”，我们不得而知。但笔者可以肯定的是，这其中有不少用户，是受到了大狗复古越野造型吸引。

一辆新车好不好卖，设计的因素，可以说有很大的占比。

在哈弗二代大狗身上，我们同样看到了“爆款潜质”。

这辆车与初代大狗一样，仍然以复古圆灯造型为基础。只不过，设计师在前后轮拱位置，增添了更加强烈的肌肉感，展现出了一种“潮野”的气息。

同时，在细节处，铆钉外露的黑色塑料轮眉搭配灯腔周围的黑色塑料，为整体展现出了一种赛博朋克的气息，有点类似于坦克700的设计思路。很显然，这样的设计思维，虽然有那么一点点超前，但是对于年轻用户来说，这样的先锋派设计，不正是大家会去追求的吗？

至于在车内，笔者个人认为，哈弗第二代大狗是变得有些保守了。

这辆车虽然通过碳纤维装饰和铆钉外露的门把手和门板的绑带杯架，来继续捍卫着自己的硬派风格。但是，初代车型上经典的A柱拉手、副驾前方拉手等设计却都已经不复存在。

总体来说，哈弗二代大狗的内饰变得更加精致了起来，在损失一些硬派气息的同时，也增添了一些颇有新意的设计。例如在副驾驶手套箱上方，拉手变成了一根长条状的储物格，实用性更强。另外在中央鞍座位置，碳纤维装饰、与坦克300类似的挡杆，这些元素共同营造出了丰富的层次感，让车内质感算是在进步。

另外，在空间方面，哈弗二代大狗也算是有了进一步的提升。

4705mm的车身长度、2810mm的轴距，带来了比现款车型更大的体型和内部空间。对于喜欢外出旅行的用户而言，更大的空间不仅意味着可以更舒适地乘坐，而且能面临多样化的用车场景。例如装载大件行李物品、把车辆打造成移动营地，基于大尺寸空间，都可以更方便地实现。

拓展用车场景，哈弗用技术来实现

哈弗二代大狗其实是这样的一辆车：如果只看外观和内饰，你就会有一种想要出去旅行的冲动。

但是在这股冲动的劲儿过了之后，还需要什么呢？个答案，就是车辆各个方面的配置，它要适合远行、适合旅行。

从车内的配置来看，哈弗二代大狗主打的就是“以科技助力旅行场景维度的拓展”。

简单来说，就是以场景化的思维，来满足我们日常通勤也好、长途旅行也好的这么一个对配置的需求。

为此，哈弗二代大狗搭载了新一代咖啡智能座舱。

在这套智能座舱中，像什么在线导航、在线音乐之类的网联APP，都只算是“常规操作”。其智能座舱的核心升级点，在于优化了智能语音交互系统。250毫秒的智能语音唤醒速度，这已经算是同级领先的存在了。同时，哈弗二代大狗还支持多重指令、车机屏幕所见即可说的功能。这些功能，可以让驾驶者在长途旅行的时候，尽可能地专注于前方路况，而不是随时需要盯着屏幕去操作。

另外，哈弗二代大狗在目前虽然还没有上市，但是我们也期待它的娱乐功能可以更多一些。比如像哈弗酷狗那样，提供一套出色的音响系统、增加车内KTV的功能。

毕竟在长途自驾的场景当中，驾驶者和乘客都会无聊，而此时好也是简单的消遣方式，就是听歌、K歌。所以希望在哈弗二代大狗正式与我们见面的时候，它的这些娱乐功能，也可以为旅行带来更好的体验。

另外，由于哈弗二代大狗是一台新能源混动SUV，所以借助电力，它也迎合了当下越来越热的露营潮流。

首先，哈弗二代大狗可以实现220V反向放电功能。在反向放电时，车辆大能满足3.3kW的电器用电需求，并且在满油满电的情况下，持续放电长达30+小时，实现了户外用电的拓展，对于露营爱好者来说会比较有吸引力。

其次，哈弗二代大狗竟然还配备了露营驱蚊灯这一配置。在露营的时候，打开驱蚊灯，在夜晚避免蚊虫骚扰……这一细节配置，是我们很多人都没有想到的。虽然期间的科技含量和成本都不算高，但是却反映出了哈弗品牌对于用户需求的洞察，真的是很细节。

DHT技术赋能，哈弗二代大狗能走多远？

作为一台主打“轻越野”、“自驾游”的SUV，哈弗二代大狗在设计、空间和配置层面，其实都足够让我们放心了。对于大部分用户来说，如果它的底盘素质、动力性能和操控表现也不错的话，那么二代大狗就能轻松出圈。

在目前阶段，我们并未掌握更多关于哈弗二代大狗底盘的信息。但是从长城集团近年来针对车辆底盘结构、调校的优化来看，这辆车的操控性能大概率不会让人失望，甚至会比现款大狗更加好开。

而在动力性方面，这辆车将搭载长城的DHT插混系统。

这套系统由大容量驱动电池、1.5T混动专用发动机和2挡DHT变速箱以及驱动电机组成。整体的结构可以参考哈弗H6 DHT-PHEV车型。

数据方面，这套DHT混动系统的总功率将达到240kW，总扭矩也将达到530N·m。其动力性能，将远远领先于现款2.0T车型，并且基于低油耗的优势，车辆的综合续航里程也将超过1000公里。对于喜欢长途旅行的用户来说，更强的动力、更长的续航里程，都将是优势表现。

哈弗二代大狗也将拥有不错的越野能力。

从车辆结构来看，这款车的接近角为24°、离去角为30°、纵向通过角为19°，搭配200mm的底盘离地间隙，它能从容应对城市路沿、乡村土路和碎石路这样的路况。

并且，哈弗二代虽然在季度上市时，只提供两驱版车型，但在今年年内会上市四驱版车型。相较于现款车型采用的博格华纳第五代Haldex四驱，新车大概率会采用基于混动平台的电四驱结构。对比机械四驱系统，电动四驱不仅能耗表现更加出色，而且系统的响应速度、脱困能力整体也有一定优势。

结语

从主打哈弗H6再到“狗系”家族全面开花，哈弗SUV正在以多元化和个性化的产品姿态，为年轻市场提供更全面的选择。而哈弗二代大狗的推出，更是展现了哈弗SUV对市场的深度洞悉。

回归到产品层面，哈弗二代大狗以更新潮的设计、更全能的场景化适应能力，展现出了不容小觑的实力。而且3/4刻度的产品特征，也拉开了它与传统城市SUV的差距。可以说，只要这辆车的价格适中，那么它就能在细分市场打出差异化的竞争优势，再次复刻现款大狗的成功。