据了解，宝马集团2017年在中国乃至全球市场新车销量均创下新高，全球销量同比增幅超过4％，税前利润首次突破百亿欧元，达到833.44亿元（106.55亿欧元）。而背后强大的研发资金投入，是销量和利润增长的源动力。

据宝马集团公布的2017年年度财报显示，宝马集团去年在研发方面的投入比2016年增加了18.3%，达到477.77亿元（61.08亿欧元），为过去六年的水平。

而此次在德国慕尼黑投资2亿欧元建立的全新电芯技术中心就是宝马集团电动化战略的重要一步。

通过了解，专家们将会在电芯技术中心的实验室、研究部门和电芯车间对电芯的设计和技术进行分析，生产电芯研发样品，以及通过使用不同材料调整电芯的化学属性，研究电芯在恶劣或极寒条件下的表现，分析充电及快速充电行为，以及评估电芯尺寸和形状等。

掌握这些电芯技术对于强化电池性能十分关键，而且这一技术专长也将有助于引导供应商按照宝马精确的产品要求和规格进行电芯生产。这些核心技术涵盖了从材料选择、电芯设计、电池系统集成、大规模量产技术的全价值链，为宝马集团带来了决定性竞争优势的同时，也将实现优化的成本效益和规模经济效益。

宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表示：“宝马集团将在全新电芯技术中心整合自身专业技术，致力于电芯核心技术上下游相关研发。所有研究重点都集中在如何提高电池性能、寿命、安全性、充电效率和成本控制，相信宝马将在这些方面为行业树立起新的标杆。”

同时，宝马集团负责生产的董事齐普策表示：“通过在研发环境下生产电芯样品，我们能够全面了解电芯的整个制造过程，还能据此有效定义出的的电池设计和规格，及其制造流程，并能够指导电池供应商按照宝马的需求，进行定制化生产。

齐普策强调，尽管目前我们暂不需要自行量产电芯，但是获得电芯研发和生产方面的专业知识和技能，对宝马而言至关重要。因为，这些电动汽车的核心技术将确保宝马的电动化战略的灵活性和独立性。”

据悉，宝马正在研发可兼容传统车型和新能源车型的新的传动系统。2021年起，宝马第五代电力传动系统将得以应用。

新的电力传动系统的优势在于，可扩展的模块化设计支持其适用于不同的车型平台；能支持电动机、变速箱和电源装置整合化一，降低成本。

与此同时，在搭载功率更大的新电池的情况下，全新电力传动系统可将纯电池车的续航里程提升至700 公里，插电式混合动力车型的续航里程可提升至100 公里。

不管是在电芯技术上的发力还是在电力传动技术上的投资，宝马的目的始终是希望在电动化竞争中占据主导地位。

宝马集团负责研发的董事傅乐希表示：“汽车行业电动化的趋势非常明显，宝马的目标就是要超越所有现有竞争对手和行业新进入者，在高档电动车领域成为名。”

值得一提的是，于2017年10月揭幕的华晨宝马沈阳动力电池中心，是宝马集团全球第三家、以及德国之外家完整的动力电池中心，集电池研发、生产及测试于一体，进一步提升了华晨宝马在新能源汽车领域的实力。

由华晨宝马沈阳动力电池中心生产的首款动力电池已经应用在全新BMW 5系插电式混合动力车型。

新车搭载一套由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，综合大功率为185kW，综合峰值扭矩达420Nm，纯电续航里程达61km，综合续航里程达650km，每百公里综合油耗低至1.9L。