漠河位于我国zui北端，北纬53度，是一座每年冬天都会升温的城市。这里不仅是游客冬季入住的绝佳目的地，也是检测汽车质量的试验场。每年都有大批车企和媒体来到这里进行冰雪培训，因为只有在这里，汽车的质量和能力才能真正“放大”。

由于天气寒冷，冰雪尚未消退，道路湿滑，3月仍是漠河冰雪试驾的好季节。由北京现代带领的第11代  索纳塔 冰雪评测团队，带着极大的热情驶入北极村。与以往各公司自行测试冰雪试驾不同，北京现代还邀请了国内领先的汽车测试机构中国汽车研发测试团队进行官方背书的权威认证，以测试第11代索纳塔的真实冰雪强度。

四大权威机构认可卓越价值观，第11代索纳塔当选燃油B级车代表。

油好吗。电力更好吗？作为汽车行业的“百年难题”，几乎每个汽车从业者都有不同的见解，但无论他们的观点如何，“冰雪”仍然是近年来油电竞争中不可避免的障碍。

毕竟，作为一个幅员辽阔的国家，中国有大片土地在冬季处于严寒状态。每当冬天电动汽车的续航里程减半，它们被困在路上，不敢打开空调。。。对于电动汽车来说，这些痛点似乎变得难以克服。那么，对于汽油动力汽车来说，它在低温冰雪条件下做得足够好吗？

根据中国汽车研究院的测试数据，在-8℃的温度条件下，车辆怠速，空调设定在23℃，开启空调外循环时，第11代索纳塔N线每小时仅消耗1.13L/h的燃油；在实际驾驶中，在-15°C~-22°C的条件下，模拟日常用户场景的综合工况，空调设置为23°C。第11代索纳塔NLine的油耗为7.34L/100km，仅比标定油耗高0.44L/100km。相比之下，根据美国数据研究公司Recurant的一份报告，在分析了18款主流车型后，发现电动汽车在低温下平均会损失30%的续航里程，而根据消费者体验，这一数据仅略高。

第11代索纳塔NLine在电动车的加速部分仍然表现出色，令人感到骄傲。基于强大的车辆牵引力控制系统的工作能力，第11代索纳塔NLine在压实的雪地上从0到60公里/小时连续加速10次，平均加速时间为8.64秒，起步感极为平顺；第11代索纳塔N系列采用高阻力雪地轮胎，在极低温条件下连续10次在沥青路面上进行0-100km/h加速试验，平均加速时间仅为8.18秒。

综合上述权威机构认证的数据不难发现，在目前电池技术尚未突破低温场景缺口的情况下，汽油车显然能够承受更多的出行场景。电动汽车zui初的加速优势是，即使在低温和冰雪条件下，第11代索纳塔也能表现稳定，在市场上站稳脚跟。

电动汽车的瓶颈很难打破，对汽油车的信心已经恢复。第11代索纳塔将再次担当大梁！

2024年初，汽车行业“黑天鹅”事件频发。以比亚迪为首，北京现代、大众、安等紧随其后的“油电竞争”价格战，加速了市场洗牌；苹果公司出人意料地取消了其汽车制造计划；继欧盟计划在2035年前停止销售汽油车后，百年汽车制造商梅赛德斯-奔驰宣布将放弃到2030年实现全面电动化的计划。

每一件事都看似出乎意料，但也在情理之中。仔细观察可以发现，上述事件的发生与同一个背景密不可分——新能源汽车增速放缓。根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，2023年，中国新能源汽车的销量增长了37.9%，与2022年93.4%的增长率相比大幅下降。放眼全球，北美和欧洲市场的新能源汽车近期也出现了不同程度的发展放缓。

毫无疑问，有轨电车再次遭遇瓶颈，其背后的原因也不难解释。如前所述，尽管电动汽车尚未解决许多使用痛点，但汽油动力汽车仍将有广阔的市场空间。尤其是在充电或电池交换网络尚未完善的三四线小城市，汽油车的市场吸引力并没有减弱。毕竟，中国有14亿人口，其中只有一部分生活在一二线城市。对低级别市场的态度是决定石油和电力竞争zui终结果的关键。

将话题转到油电竞争的价格战上，作为捍卫者之一的北京现代面对比亚迪“电不如油”的宣言，打出了“油强于电”的口号。伊兰特和穆萨先后降价，第11代索纳塔甚至突破了预售时设定在15万元的B级车价格红线，并给予了不少大幅优惠。据悉，3月底公布的官方价格将有更多惊喜。