如果你觉得比亚迪只能造传统家用车，那么只能说明你对它的认知充满偏见，近上市的B级猎装SUV宋L就是一大力证。

正式上市时，比亚迪宋L则给足了诚意，售价区间定为18.98万-24.98万元。与预售相比，车型价格直降4万元。

至此，比亚迪完成对18万-25万元纯电SUV领域空白的填补，更深层次的是，完成了自我突破，并在个性化赛道彰显出开疆拓土的强势。

低趴猎装造型、无框车门、电动尾翼，宋L的每个细节都展现出与比亚迪以往车型的不同，并与品牌此前传统家用车的定位南辕北辙。

既然个性化的基调已定，那么宋L基本就将“保守派”拒之门外，还会有谁向其投来青睐的目光呢？

“悦享先锋”，比亚迪宋L喊出的slogan表明其目标客户为先锋人群。

何为先锋人群？在我看来，这类人的学历、财富、品位都超过了普通用户，并且有一个共同的消费特点：性价比不再是追求，质价比反而被放到首位。他们宁可花的钱更多的钱，也要选择高品质与超前性的产品。时尚家庭、高知精英、精致女性都是先锋人群的代表。

12月15日，在宋L的上市发布会上，比亚迪表示该车当时的累计订单量就已突破2.8万辆，其中有70%的用户来自于年轻家庭。而年轻家庭通常更追求潮流也更挑剔，与时尚家庭需求基本一致，可见该群体对宋L的认可程度。

而消费者的认可，是品质的显化。

22万元的预售价发布时，业内对比亚迪宋L有一个普遍评价：定价有勇气。但是现在不到19万元的起售价，或许要换个评价：质价比拉满。

在看得见的地方，比亚迪舍得用好料。

比如，大面积皮质材料被覆盖在比亚迪宋L的中控台、扶手箱、车门等处，同时手套箱以及车内多处储物空间的内里用植绒材料包裹。

在豪华配置上比亚迪宋L同样没有吝啬，甚至开始“堆料”。

例如，光是入门款就有11个安全气囊、3D全景透明影像系统以及BSD盲区监测、DOW开门预警等高阶功能上车。

高配车型更是搭载车内电子开门按钮、副驾驶老板键、5.8英寸后排空调控制屏、UWB无感钥匙等配置。如此一来，买比亚迪宋L相当于用20万元的钱享受40万级车的配置。

而在以往比亚迪车型中相对不起眼的车内科技感方面，宋L也有更好地诠释，车内搭载了15.6英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表、50英寸抬头显示，并且还提供FACE ID面部识别等行业内领先的配置。

以上看得见的豪华可以靠堆料完成，能被轻易模仿，即使再好也不能成为比亚迪宋L的“护城河”，但是其优异的舒适性与操控性却足以支撑这一点。

比如，宋L搭载比亚迪首创的CTB电池车身一体化技术，能够让车身扭转刚度达到40400N·m/°，甚至领先等百万豪车。

又比如，比亚迪宋L搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，不仅打破了豪华品牌长久以来对主动式车身控制系统技术的垄断，更能够根据路况进行快速而连续的阻尼调节，大幅提升车内乘员的舒适感。

同时，比亚迪宋L还搭载了iTAC智能扭矩分配系统，开创性地以驱动扭矩分配为主要逻辑，能让车型保持抓地力，再配合四活塞运动定钳和前打孔通风盘等专属配置，带来越级的操控乐趣。

“20万级别的车不谈操控”，这一论断将被比亚迪宋L推翻。

续航方面，比亚迪宋L提供3种选择，CLTC工况下分别为550km、602km、662km，虽然里程没有很长，但是值得注意的是，作为一台中型SUV，其百公里能耗仅为12.8kW·h，以上海家用充电桩平均0.6元/kW·h的费用计算，那么比亚迪宋L的每公里使用成本不到1毛钱。

在看不见的地方，比亚迪宋L下了足够多的功夫，所以只要一上路，就能优势尽显，足以形成让其他品牌难以复刻的“护城河”。

今年前11月，比亚迪累计销量突破268万辆，成为中国新能源市场毋庸置疑的领头羊。

但是中国车市并非只容得下一个巨无霸，此前燃油车时代的南北大众、通用集团等车企的“多足鼎立”已经证明。

随着时间的推移，比亚迪势必成为对手们群起而攻之的目标，而吉利、长安、奇瑞等车企在今年就已动作频频，子品牌、新系列、新产品层出不穷，并且一个比一个卷。

比亚迪躺不平更不能躺平，那么在产品趋于同质化的时期，求变或许能带来更大的生机。宋L问世就是一大突破，比亚迪跳脱出传统家用车的思维定势，继而踏上个性化领域的新赛道。

比亚迪造车思路的大变，顺势让宋L成为不像比亚迪的产品，不仅精致，还更潮、更运动、更有驾驶乐趣，就算与热销的相比，在价格、尺寸、同价位续航等方面仍有着不小的优势。

以不变应万变的模式早已过时，求变才能更好地适应目前瞬息万变的市场，大破才能大立。

宋L的上市证明比亚迪即使开辟新赛道，也同样强势。虽然宋L的首个完整月销量还未统计出来，但是终端已有热烈的反馈，我相信它能成为比亚迪的又一销量担当。

比亚迪在12月依旧大卖，或许我们能提前庆祝其达成300万辆的年销量目标。