不加价也能选的MPV，标配2.5L混动，保值又省油，解读丰田赛那

日系车在MPV上的造诣丝毫不比美系对手逊色，反而结合自身在空间上的高利用率优势，频频推出多款爆款MPV，除了大家耳熟能详的埃尔法之外，今天我为大家带来的这款丰田赛那也是十分不错的车型，除了外观格外硬朗有力之外，动力表现也注重高效与经济性的平衡，目前新车在售6款配置，售价30.98—41.18万，一起来看看吧。

丰田赛那作为一台更适合家用的MPV车型，其外观设计保持了时尚硬朗的风格，整体线条保持流畅，同时型面的组合优雅丰富。　　

前脸采用了丰田家族化双层格栅搭配，充满横向元素的设计让整体视觉感更有张力，给人以阳刚坚毅的坚实美感，大灯组拥有颇为锐利的尖角轮廓，与车头的流线型线条完美融合，下方的梯形的格栅内部配有五根栅栏式的饰条，带来了更强的气势。

标准的MPV身形将更多的空间留给了座舱内部，保证了车内更充裕的乘坐空间。

腰身带有各种优雅灵动的线条走向，并一直延伸至尾灯区域，而前翼子板上延伸出一条上扬的折痕线条，从裙边延伸到后轮拱，使得车身更有层次感。　　

车窗边缘采用了镀铬与黑色饰条组合，后排配有隐私玻璃，车顶还加入了实用的行李架，方便长途出行时乘客行李更好放置。

丰田赛那的尾部设计同样精致，后保险杠造型简洁大气，采用黑色的组件覆盖，车底也使用了隐藏式排气设定。　　

该车配备了颇为锐利的灯组造型，外侧灯带还形成分叉的泪眼设计，与车身线条走向相得益彰，增强了后部的动感和时尚感。　　

在尾灯的中央配有字母铭牌。　　

号牌区域带有梯形的轮廓，与车头相同区域略有呼应。

走进赛那的车内，与传统MPV车型有所不同的是，丰田赛那呈现出更强的居家温馨感，中控区域采用了叠层设计，并在不同区域用上了不同面料的包覆，配色上也采用深浅搭配的明快方案，台面边角处配备了镀铬装饰条，中控台上有配有悬浮大屏，下方则保留了简洁的按键，挡把区域基本与中控区域保持相同高度，与传统MPV的贯穿设计相比更有环抱感。

丰田赛那搭载了12.3英寸中控屏，内部集成了丰田蕞新的智联系统，UI界面虽然不及当前主流表现那么酷炫，但操作起来非常实用，屏幕左右分为两部分，右边是应用显示区，左边是菜单栏，模块化布局让用户上手十分容易。　　

此外，车辆还加入了车联网，可以拓展应用层，并且可以通过OTA更新系统，以保持蕞新的功能表现。

丰田赛那定位为中大型MPV，其长度达到了5165mm，宽度和高度分别为1995mm和1765mm，轴距为3060mm。　　

车内采用2+2+3布局，由真皮和仿皮材质包覆的座椅加入了颇为厚实的内部填充，能为乘客提供非常充足的支撑和包裹感。　　

第二排座椅带有独立腿托和前后宽泛的调节范围，可让第二三排的乘客都能找到蕞合适的坐姿。

由于第三排的缘故，丰田赛那常规状态下的储物容积算不上充裕，同时内部规整度相对一般，不过这些型面的凹凸正好可以充当行李的限位结构，把第三排座椅放平之后，就可以形成一个平整的台面，从而提升后备厢的整体容积，车内配有传统的储物槽和杯架，中控区域下方带有开放式储物格，非常方便放置随身物品。

动力方面，丰田赛那依旧搭载了2.5L混动组合，发动机与电机分别拥有141kW(192Ps)和134kW(182Ps)的蕞大功率，蕞大扭矩分别为238N·m和270N·m的扭矩，整个系统的综合功率达到183kW。　　

E-CVT的加入在保持输出线性可观的同时也带来更高的传动效率，全套系统动力强劲，同时更低的油耗表现也更满足家用定位。　　

赛那采用了偏向舒适的悬架调校，不论是面对大的颠簸还是小的晃动，都能保持一定的韧性。

作为一台30万+的MPV车型，丰田赛那依然以出色的产品力保持了国内MPV常青树的形象，不过当前越来越多的新势力品牌已经进入到MPV市场，电动化的架构加上更加智能的配置也让传统玩家倍感压力，不知道你是否喜欢这台丰田赛那呢?