当下中国自主汽车品牌在新能源赛道里一路狂奔，常常会让人觉得合资车企还玩得转中国新能源市场吗？当一汽大众面对中国新能源汽车市场，尽全力打造的ID.4 Crozz(图片|配置|询价)横空出世的那一刻，大家有点疑惑，比如20多万的车，为什么还给配个鼓式制动器，后来看到ID.4 Crozz的大幅降价，我才明白了过来，原来这一切都是为了降价做准备。翻看国内15-20万赛道里的合资家用纯电SUV，其实也没多少能选择的。直到起亚EV5的到来，让我发觉合资车企其实也能玩好中国新能源市场。下面让我们一起来看看，起亚EV5对比大众ID.4 Crozz，差别究竟有多大？

电动车的核心：电池、电机和电控

起亚EV5和大众ID.4 Crozz都是基于各自的纯电平台打造，但是在三电参数的表现上，大众ID.4 Crozz特别容易让人误会它的下限能力很一般，我们来看看下面的三电对比图。

我选取的是售价15.98万元的EV5 530 Air版本车型和售价19.39万元的入门级ID.4 Crozz纯享限量版车型。这里需要说明一点，EV5标准续航版本的三款车型的三电参数都一样，不分高低配。

ID.4 Crozz纯享限量版车型更像是一款为了拉低售价而推出的版本，比如ID.4 Crozz纯享限量版车型的配备的是55.7kWh的电池包，CLTC续航里程为442km，而ID.4 Crozz的次低配车型售价高达23.99万元，配备的是84.8kWh的电池包，CLTC续航里程为600km，ID.4 Crozz全系车型尺寸大小都一样。

从上图的对比中，我们可以看到起亚EV5配备的是64.2kWh的电池包，CLTC续航里程为530km。电机总功率方面，起亚EV5也远胜ID.4 Crozz纯享限量版车型。快充方面，起亚EV5也是肉眼可见的快，27分钟足足比ID.4 Crozz纯享限量版车型快13分钟。

两款车都是合资车型，基于三电参数，再从价位上看，起亚EV5明显更有优势，对于消费者而言，更低的购车成本，更长的续航里程以及更快的补能时间，这不就是购买纯电动汽车的首要需求吗？

大家也许会问，起亚EV5为啥能这么便宜，我觉得还是三电的技术领先，起亚EV5配备的是磷酸铁锂电池，而ID.4 Crozz配备的是三元锂电池，密度更高，续航里程应该更长，但实际却不是，因为即便把ID.4 Crozz配备的同样电量大小的64.2kWh的三元锂电池包，换算一下，每度电跑大约7.9km，CLTC续航里程也才509km。

起亚EV5还有长续航版本，搭载88.1kWh的三元锂电池包，CLTC续航里程能达到720km，也远远高于配备84.8kWh的三元锂电池包的ID.4 Crozz的600km续航。不过，长续航版本的起亚EV5要明年3月份才上市，其价格预计也就在18万多起步，毕竟EV5标准续航版的顶配车型售价也才17.48万元。

宽敞的空间是电动车的标志之一

早些年，大家评论一款电动汽车是不是一款纯正的电动汽车，会通过空间上的表现来评判，比如有没有前备箱，后排地板是不是全平等。在起亚EV5和大众ID.4 Crozz两款车型上，起亚EV5拥有67L的前备箱，并且后排地板为全平，后备箱空间为513L-1718L，大众ID.4 Crozz没有前备箱，后排地板也不是全平，后备箱初始空间为512L，后排座椅放倒后的空间目前官方没有披露。

除了这些初始空间外，起亚EV5的后排座椅靠背在放倒后可以做到纯平，并且后排座椅靠背还支持向后10°调节。相反，大众ID.4 Crozz的后排座椅靠背放倒后做不到纯平，后排座椅靠背也不支持向后调节。对于当下喜爱出游露营的年轻人来说，后排座椅放倒后形成纯平的空间，更接近家里的大床，如果定制一个席梦思的话，那就跟家里的大床无异了，而做不到纯平的大众ID.4 Crozz，显然更像是一款常规的燃油车。

19.39万元的ID.4 Crozz纯享限量版车型除了这些不如起亚EV5以外，在空间上的灵活性也要比EV5差不少。比如17.48的EV5 530 Land版本车型拥有后备厢多场景拓展桌，将下方的隐藏式储物格盖板通过连杆机构上翻，能形成一个小桌子，就像我们在集市上面见到的那种后备箱玩法一样，相当于把家里的客厅搬到车内了，可玩性很强。

智能科技配置孰强孰弱？

聊电动汽车就不能不比比车内的智能科技配置了，首先在车机体验方面，两款车型不同的地方在于起亚EV5提供自家的Kia Connect服务，支持远程控制、车家互联、车辆设置、紧急救援等服务。特别是手机APP远程控制功能支持车门控制、车辆启动、充电管理、空调控制、车况查询/诊断、车辆定位/寻车等功能。ID.4 Crozz的手机APP远程控制仅支持空调开启及预约、车况查询/诊断等，同时也支持紧急救援、故障救援服务，功能的丰富性不足。

重要的是，ID.4 Crozz车型仅支持S-OTA升级，也就是针对车机系统的升级优化，而起亚EV5支持F-OTA升级，也就是对整车系统固件的在线升级，比如可以定时对车辆的智能驾驶辅助功能、底盘悬架、车身控制等进行在线升级，就在昨天，理想便向他们的车主推送了F-OTA升级固件，其中就说到通过F-OTA升级，为冬季用车累计提升了15%-20%的纯电续航。

在智能舒适便捷性配置方面，15.98万元的EV5 530 Air版本车型相比19.39万元的ID.4 Crozz纯享限量版车型多出了12.3英寸的全液晶仪表盘、智能感应电动尾门、前排座椅加热、V2L对外放电等配置。而ID.4 Crozz纯享限量版车型则多出了温度分区控制、副驾驶座椅高低和腰部调节以及非常丰富的L2＋级智能驾驶辅助系统等配置。

如果以17.48万的EV5 530 Land版本车型对比，19.39万元的ID.4 Crozz纯享限量版车型就完全打不过了，因为EV5 530 Land版本车型配备了相当丰富的智能驾驶辅助功能，相当于补齐了短板。

一款电动汽车的底子怎么样？其实看看三电、空间以及智能科技配置就能知道它的下限，而这些是我们在选择一款电动汽车时应该去对比的点。纵观当下15-20万价格区间内的合资纯电动SUV车型，丰田的bZ4X之前已经闹出了那么多笑话了，本田的e:NS1没什么水花，单单看后悬架采用的扭力梁式非独立悬挂，还需要看吗？

别克E5定位为中大型SUV，但在配置方面比如16.99万的别克E5没有前备箱、可开启全景天窗、智能感应电动尾门、主副驾电动座椅、前排座椅加热以及室内的V2L外放电配置，性价比在我看来不高。大众ID.4 Crozz的定价快20万，纯享限量版车型对比起亚EV5基本可以说是难以有胜算。通过以上对比，也可以总结出一个辩论点，那就是到底是减少真材实料，方便以后降价用，还是一开始就给你把硬货配齐，然后价格一步到位？你更喜欢哪种呢？

不得不说，起亚EV5的到来，确实给当下15-20万元的合资新能源市场带来了新的想象力，很好的改善了以往大家觉得合资车企玩不转中国新能源市场的刻板印象，希望未来有更多车企，推出更多有实力有诚意的新能源汽车，为中国消费者提供更多充满想象力的出行体验。