赛那的“原版”车型是丰田旗下的全球车SIENNA，二者在外观造型上并无太大区别，大尺寸的下进气格栅，让整个前脸比较大气。而个性的灯组造型以及凌厉的线条，也让赛那SIENNA多了一抹年轻、个性。该说不说，相比GL8车系的商用稳重造型，赛那SIENNA更符合家用消费的审美。

尺寸方面，赛那SIENNA的长宽高分别为5165/1995/1765mm，轴距为3060mm，论参数它跟GL8 ES陆尊一样定位中大型MPV，并且值得一提的是，它的车宽还接近2米，这也使得车内横向空间比较宽敞。

事实上也确实如此，在第二排两张独立座椅的“压迫”下，中间留有的中央通道，让身高178cm体重83Kg的同事，也能轻松进入第三排。与此同时，基于这优秀的尺寸参数，同事在第三排也能获得一个较为宽敞的头部/腿部空间。另外，座椅电动调节、座椅加热、座椅通风，甚至腿托、靠背调节等功能/配置，也让置身于第二排的同事能得到比较尊崇的乘坐体验。

不单单是够宽敞，赛那SIENNA的空间还比较灵活。常规状态下，赛那的后备厢空间跟大多数7座车型一样并不算优秀。但是，下沉的设计也能让它轻松“吃下”20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，足以满足日常使用所需。

经我们发现，赛那SIENNA的第三排座椅除了支持独立放倒外，还能向下翻折形成一个纯平的后备厢载物空间。换而言之，赛那既可以是一辆四座车，也可以是一辆五座车，甚至六座车，整个座椅布局还比较灵活。同时，宽敞的空间也让赛那SIENNA满载五人的情况下，也携带上烧烤架、帐篷等露营装备，进一步扩大了用车场景。

关于赛那SIENNA的空间，咱们就聊到这，下面说一下这款车的内饰设计，因为这一代赛那SIENNA明显有区别于上一代车型。采用了许多“轿车化”的设计，让它看起来不那么商务。比如说全液晶仪表和悬浮式中控屏的组合，就带来了不错的智能科技感。而中控台上大量的线条，以及区域划分，也使其看起来颇为有型。

Z后，在动力部分，国产赛那SIENNA虽然没有跟海外版车型一样配备上V6动力，但其采用的2.5L混动系统，开起来是比较轻快有劲的。并且，这套混动系统的发动机部分，是采用了进口的A25A发动机，Z大功率191马力，与之搭配的电机Z大功率为181马力，二者结合后能迸发出247马力的Z大功率。变速箱是丰田混动车型专用的E-CVT变速箱，传动比较直接、换挡也很平顺。

在从成都开往都江堰的路上，我们对于丰田这套2.5L混动系统，也有了新的认识，那就是它的静谧性和舒适性。从起步到全力加速，整套系统没有太多噪音，即便是高速巡航状态下，亦是如此。当然了，这也可能是赛那SIENNA自身NVH静谧性工程做得较好的缘故；底盘部分，赛那SIENNA表现出了较为突出的高级感，比如说我们在经过不平的井盖时，传递进车内的是很低沉的“嘭”“嘭”声，悬架回跳也很迅速，没有拖泥带水。而在路过细碎颠簸路段时，底盘也能干脆利落地处理掉来自路面的振动