对于任何一家车企而言，新能源时代呼啸而来，各家品牌纷纷切换到电气化赛道。豪华品牌阵营更是如此，这张时代的答卷需要他们一一作答。

作为日系豪华品牌的榜一大哥，燃油车时代，凭借着鲜明的品牌标签为自己积累了众多拥趸，而对于这张电气化的全新考卷，雷克萨斯将会如何作答呢？

近日上市的雷克萨斯全新RZ和全新一代RX给出了新的答案。

这两款代表雷克萨斯电气化转型新思考和成果的车型，带给外界焕然一新的感觉，也让我们得以更为全面地读懂雷克萨斯的转型“内核”。

全新RZ是雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的BEV车型，价格区间为36.99万元-45.99万元。全新一代RX共分为RX 350h、RX 450h+以及RX 500h F Sport Performance三个版本，实现了全系混动化，售价区间为40.5万元-61.9万元。这个定价在同级别进口中大型SUV中，可以说相当具有诚意。

焕新的价值，不变的标杆

选择在2月14日上市，雷克萨斯显然是别有深意，那就是向外界宣示自己全速拥抱电气化的决心。

而作为品牌基石级SUV的RX，一直以来也是雷克萨斯的价值标杆，此次全新一代RX在中国市场率先实现全系混动化，取消了纯燃油版本，这在雷克萨斯的车型发展史上是值得标记上浓墨重彩一笔的。

如在车辆架构方面，全新一代RX基于全新升级的GA-K平台打造。该平台拥有高刚性、低重心的特点，还有轻量化的“纺锤形”车身。首次引入的RX 500h F Sport Performance高性能混动车型，则配有专属运动套件，更加强调运动属性。

功能性方面，全新一代RX全系标配了很多实用配置，如e-Latch智能电控车门、智能数字钥匙、电动天窗和电动尾门等等。此外，雷克萨斯提出了“心怡SPA级享舱”概念，为全新一代RX配备“车内空气净化神器”——nanoe™X纳米水离子发生器、三区域独立控制自动空调系统、64色座舱氛围灯等等，这些配置的加持为新一代RX提供了舒适的座舱体验。

RX在注重营造豪华感的同时，也为用户提供了丰富的选择，尽可能将更多的配置作为基础配备。无论是硬件还是软件配置，都做到了入门即为豪华车的标准。

全新RZ则搭载了Animal Free环保内室、“光影礼赞”投射式座舱氛围灯光、带Low-E抗辐射涂层的一键电致变色全景天幕、膝部红外加热系统等专属配置，为用户营造更加舒适精致的空间体验。

配置层面代表着功能性提升。而前文中提到的，不论是RX的GA-K平台，还是RZ的原生纯电平台，都属于价值层面的提升。这种由内至外的全面升级让我们看到了雷克萨斯RX/RZ双车为用户带来的诚意。

无驾控，不乐趣

用户的驾驶乐趣，是汽车产品的重要价值之一。无论是何种动力驱动，都应该让用户感受到发自内心的快乐，让出行变成一种内涵丰富的情感交流，而不是简单地从A到B的移动。这是雷克萨斯在驾控上给我留下的印象。

在雷克萨斯三十余年积累的电气化技术加持下，全新一代RX让这种驾控的乐趣变得更细腻，更丰富，让用户较之以往，获得新的驾控体验。

RX 500h F Sport Performance车型,它搭载的并联式混动系统以2.4T引擎为基础，后桥配备eAxle电驱单元。在此之前，混动车型的动力性能是个短板，而这次雷克萨斯为全新一代RX搭载2.4T引擎，让用户可享受到酣畅淋漓的加速体验。

RX 500h F Sport Performance车型还搭载了DIRECT4电子动态四驱系统，配合全新研发的并联式混合动力系统，能够提升前后轮抓地力，使得车身姿态优雅可控。

不久之前看到了一份调查，在美国市场，四驱车型的保有量已经超过60%。这意味着四驱已经被用户深度接纳，并成为了几乎必备的配置。四驱不仅可以帮助我们通过复杂的非铺装路面，同时还可以大幅提升车辆的操控稳定性。

雷克萨斯还为这款高性能混动车型配备了DRS动态后轮转向系统，这给RX这个大块头带来了更好的灵活性，同时提高了高速变道时的稳定性。如果你驾驶过配备后轮转向的其他车型，你就会发现它对于大尺寸汽车来说有多么重要。

刹车方面，前制动器采用铝制单体式对置布局6活塞制动卡钳，铝制单体结构具备高刚性和轻量化的特点，6活塞设计可支持更大的刹车垫表面积和均匀的表面压力，进而实现直接、线性的制动感受。

虽然雷克萨斯这个品牌以往不太会被打上“运动”的标签，但雷克萨斯一直有着很好的操控基础，尤其是全面升级架构之后，旗下的车型开起来都很有味道。这次雷克萨斯推出RX 500h F Sport Performance高性能混动车型以强调运动感受，更加印证了品牌年轻化转型的决心。

更安全，更豪华

在我的印象中，丰田集团很早就开始注重安全配置的平等，比如安全气囊全系满配等。而这次全新RZ与全新一代RX将这一举措发挥的更为极致，给用户的安全感与驾控体验同步升级。

全新RZ与全新一代RX标配雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0，它包括了一系列主动安全科技，可覆盖常见的各类交通隐患和高频用车场景。

其中，预判式主动驾驶辅助系统PDA带转向辅助功能SA，可基于行车状况预测交通隐患，并提供转向/制动支持以保持安全距离。比如，当系统检测到前车或相邻车辆切入时，车辆会随着驾驶员松开加速踏板的时机，适当的调整车速，以保持安全车距。

而预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA则可以实时探测并分析前方车辆和行人，当系统判断有可能发生碰撞时，会发出警报声并提供制动辅助；若系统判断碰撞几率较高或碰撞不可避免时，系统会主动制动，降低碰撞风险，该功能的判断及时性和操作准确性业内领先。

另外，还有安全下车辅助功能SEA。由于全新RZ及全新一代RX配备了e-Latch智能电控车门，SEA会与盲区监测系统协同，在下车时，若后方有来车或行人，将预警并锁定车门。

由此可见，两款新车都是真正有效解决了在行车安全方面的痛点，让用户的出行乐趣和安全并驾齐驱。

雷克萨斯的“电气化初心”

豪华品牌拼的是什么？我一直都认为，大满配的黑科技、独树一帜的外形设计，或者冰冷的硬件参数都是外在表象，核心的护城河是价值观，是恒古不变的初心，是深入血液的品牌认知。

在大转型时代，焦虑自然比比皆是，竞争的内卷更是如影随行，但越是风云激荡之际，越显品牌哲学的价值，越是破旧立新之时，越要守住初心，坚守长期主义精神的光芒。

雷克萨斯就让我看到了对于转型的态度。

那就是，为什么而转型？是为了电气化而电气化吗？电气化不是雷克萨斯转型的全部，更不是雷克萨斯转型的终点，为用户持续提供更高价值、超越期待的产品才是转型的本质和初心。

作为首款基于原生纯电平台打造的BEV车型，雷克萨斯全新RZ并未盲目跟随当下流行的电动车设计风格，而是在经典造型的基础上进化。它也没有像其他品牌一样在发布会上大肆宣传那些噱头式的卖点，而是依旧保持着雷克萨斯原本的品牌调性。

同时，针对电动车保值率堪忧的问题，雷克萨斯也突破性地推出了超高保值政策，承诺购买全新RZ的用户，在置换雷克萨斯品牌车型时，可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。这些举措大大提高了消费者购买的信心，也树立了市场服务的新标杆。

总的来说，这次雷克萨斯的两款SUV颇具诚意。同时，这两款产品不论是功能性还是价值层面都实现了全面提升。

雷克萨斯作为豪华品牌，在产品更新之上，我们看到的并非品牌包袱，而是实打实地为用户带来更好的服务和体验。品牌转型之路上，他们并非为了电动化而推出纯电。无论是全新一代RX还是全新RZ，依旧本着为用户带来更好的出行体验的初衷。这便是雷克萨斯的立足之本，也是他们的转型的“初心”。

时代剧变，但用户没有变，他们依旧渴望拥有高价值的标杆产品。

而雷克萨斯全新RZ/全新一代RX告诉用户：诚意满满，再塑标杆。